Ce que vous avez toujours voulu savoir de la licence EASA/AESA partie 66 / JAR-66 licence et la licence A&P de la FAA !


C'est quoi la licence EASA (AESA) partie 66 , JAR 66 et la licence A&P de la
FAA ? - EASA partie 66 / JAR-66 FAQ!

Le personnel de la Maintenance aéronautique est obligé de prouver un minimum de connaissance technique pour signer une APRS ( Aprobation  de Remise en Service) c'est-à-dire, que vous signer les documents de bord attestant que l'avion a les capacités de décoller. Information en bref!

Extension de la licence:   CAT-A vers B1   -   B1 vers B2  -  B2 vers B1

Voila le chemin pour obtenir la licence EASA partie 66!
Étudier à la maison avec l'aide payant - les modules sont entr 30 Euro et 70 Euro (prix total aux evirons 550 Euro) de www.EASA66.com

S'enregistrer pour 3 à 5 examens aux Instituts agrée partie 147.
Pendant les études on commence déjà à remplir son Relevé Tâches Pratiques Aéronefs

Quand on a passe tous les 12 à 15 modules on pose la demande pour la licence sur le Formulaire 19 de l'EASA

Ces examens ont pour but de prouver un minimum de connaissance technique en validant les licences  EASA partie 66 CAT-A, B1, B2 et CAT-C par un organisme EASA partie 147 ou par l’autorité selon les programmes de la Partie 66.


La licence EASA/AESA partie 66 est une licence de l'Union Européenne (la Suisse compris!).
On peut passer les examens dans n'importe quel institution à condition qu'elle soit agrée
EASA/AESA partie 147 ou une autorité compétente désignée par un État membre EASA/AESA.
On n'est pas oblige de passer les examens dans son propre pays!

Cette licence était avant appelé licence JAR-66 dans l'Union Européenne!

La licence EASA partie 66 est subdivise en plusieurs catégories différentes:
CAT-A1 et B1.1 certificats d'autorisation de remise en service des Avions à moteurs Turbine (mécanique)
CAT-A2 et B1.2 certificats d'autorisation de remise en service des Avions à moteurs Piston (mécanique)
CAT-A3 et B1.3 certificats d'autorisation de remise en service des Hélicoptères à moteurs Turbine (mécanique)
CAT-A4 et B1.4 certificats d'autorisation de remise en service des Hélicoptères à moteurs a Piston (mécanique)
Catégorie B2 certificats d'autorisation de remise en service avionique
Catégorie B3 certificats d'autorisation de remise en service des Avions à moteurs Piston (mécanique) moins de 2000kg
Catégorie C certificats d'autorisation de remise en service après des opérations d'entretien en base pour les aéronefs.

Les examens qu'il faut passer!

Voici le chemin pour obtenir la licence B1.1, B2 ou CAT-C

CAT-A, B1, B2 & B3 modules for various exam places!

B3 les modules

Modules you must pass for licences Modules you must pass for licences Modules you must pass for licences Modules you must pass for licences
A1:  M1,2,3,5,6,7a,8,9a,10,11a,15,17
B1.1: M1,2,3,4,5,6,7a,8,9a,10,11a,15,17 B2: M1,2,3,4,5,6,7a,8,9a,10,13,14 B3: M1,2,3,4,5,6,7b,8,9b,10,11c,16,17b
A2:  M1,2,3,5,6,7a,8,9a,10,11b,16,17 B1.2: M1,2,3,4,5,6,7a,8,9a,10,11b,16,17

A3:  M1,2,3,5,6,7a,8,9a,10,12,15 B1.3: M1,2,3,4,5,6,7a,8,9a,10,12,15

A4:  M1,2,3,5,6,7a,8,9a,10,12,16 B1.4: M1,2,3,4,5,6,7a,8,9a,10,12,16

Extension de votre licence
Extension de votre licence Extension de votre licence Extension de votre licence


Module 7.7 EWIS - Câbles électriques et connecteurs 30 Euro 








CAT-A to B1 or B2
B1 to B2
B2 to B1

Un peu d'histoire:
Depuis la création de l'EASA le 28 Septembre 2003 par la (Regulation (EC) No 1592/2002 ) finalisé en 2008,
EASA a pris les fonctions de la JAA (Joint Aviation Authorities) et JAR. JAR avait auparavant copié beaucoup sur la
FAR = "Federal Aviation Regulation" de la FAA des USA. Ils ont aussi  perfectionn
é la régulation a un standard reconnue mondialement.
La licence A&P de la FAA des États Unis est toujours FAR 65.  Voyez "How to get an A&P license" (comment obtenir une licence A&P)!
JAR avait avance FAR 65 
à  JAR-66 et c'est aujourd'hui le standard mondial de la maintenance de l'aéronautique.

La plus part des lignes ariennes travaillent maintenant par le standard  JAR-66. EASA partie 66 est le standard JAR-66 dans l'Union Européenne!

Règlement (UE) no 1321/2014 de la Commission du 26 novembre 2014 relatif au maintien de la navigabilité des aéronefs et des produits, pièces et équipements aéronautiques, et relatif à l'agrément des organismes et des personnels participant à ces tâches.

Info:
EASA ne reconnaisse pas les licences en dehors de l'EU JAR-66, A&P ou ICAO Type II examens -Voyez la section A9! 
La FAA des USA ne reconnaisse pas non plus les licences en dehors des USA. 

Comment peut-on obtenir une licence EASA partie 66 ?
Mon système de Formation AESA partie 66 sur www.EASA-66.eu   Nouveau et moins cher!

La CAT-A peut être donné par un organisme Partie 147 ou par l’autorité selon les programmes de la Partie 66.
On peut seulement signer les CRS (APRS) pour ses propres changements des roues ou des freins etc....
Mon système www.easa66.de/fr vous aide 
à maîtriser et à améliorer vos résultats à l'examen CAT-A.

Les formations B1 et B2 sont proposées par des écoles technique de maintenance aéronautique agréée Partie 147 ou par l’autorité
selon les programmes de la Partie 66, qui propose des formations de deux ou trois ans.
Il y a aussi des cours de maintenance pour le personnel expérimenté qui durent 5 à 6 mois.
Mon système www.easa66.de/fr vous aide à maîtriser et à améliorer vos résultats à l'examens de la CAT-B1-& B2.

Mon système www.easa66.de/fr/ vous aide à maîtriser et à améliorer vos résultats à l'examens de la CAT-B3

Étudier à la maison: Chacun peut passer un examen AESA partie 66. Il faut s'enregistrer avec un formulair 19 F 
(ici est la Liste des organismes agréés Partie 147) et le passer! Il faut montrer les "Relevé Tâches Pratiques Aéronefs"
ou 
"livret technicien transport public" pour satisfaire les exigences en matière d’expérience quand on  pose la demande
pour la licence avec le 
formulaire 19, lorsqu'on a passe tous les examens!

Mon système vous aide de maîtriser les examens!
Cela veut dire que vous faites vos études à la maison et simuler des examens blancs dans mon système et ainsi quand vous êtes
 prèt vous pouvez  passez vos examens dans un institut agrée EASA partie 147! 
Les cours B1 ou B2 coûtent en total 550 Euro avec examen blanc qui minimise la chance de louper les examens.
Les examens pour les modules coûtent aux environs 65 Euro par module (x 13 ou 14 modules)!
Les instituts de l'Education Nationale sont moins cher!
Quand on a passé tous les modules il faut poser la demande pour la licence qui coûte aussi aux environs de 300 Euro.
Au totale il faut compter entre 1400 et 1500 Euro (maximum) pour une licence EASA dans 12 mois!!!

Où peut-on passer les examens AESA partie 66 en France, Belgique ou Suisse?

Par exemple ici: iAAG - EPAG  inscription examen à F59190 Morbeque - AESA partie 66 Computer Examen!
 

En bref - comment obtenir la licence EASA partie 66.
Vous envoyez l'argent pour le cours qui a lieu sur www.EASA66.com!
Il faut compter au moins 3 jours d'examen pour passer les 13 modules pour la licence B2 ou 14 modules pour la licence B1.1.
Si vous habitez près d'un lieu d'examen vous pouvez y aller a chaque jour d'examen!
Pendant vos études vous complétez votre "Relevé Tâches Pratiques Aéronefs" dans le "livret technicien transport public"
L'expérience de travail obtenu dans l'aviation.  L'expérience militaire / police est aussi reconnue!
Lorsque vous avez validé tous les modules, vous aller faire votre demande de licence au près du GSAC et vous devrais aussi 
justifier de toute vos éventuelles expériences dans le"livret technicien transport public" sur les aéronefs.
Il n'y a pas d'examens oral ou pratique pour la licence EASA partie 66.
On pose la demande pour la licence par le formulaire EASA 19

Si vous avez déjà suivi une formation sur type d'aéronef approuvé EASA partie 147 vous devez la mentionner sur votre demande de licence.
-Pour la licence B1.1 mécanique moteur à turbine il faut valider 13 modules type QCM 1 à 11, 15 & 17, plus 4 QD.
-Pour la licence B2 avionique il faut valider 12 modules type QCM 1 à 10, 13 & 14, plus 4 QD.
-Pour la licence B1.1 mécanique hélicoptère il faut valider 12 et/ou 13 modules type QCM 10, 12,15 et/ou 16, plus 4 QD.
Vous pouvez passer un maximum de 4 ou 5 modules par jour d'examens.
Je vous conseille de commencer avec les modules 1 à 5.

Ensuite :
- Il faut valider le module 6 (matériaux) et le module 7 (procédure d’entretien) ainsi que les deux questions à développement du module 7.
- Il faut valider le module 10 (législation aéronautique) et la question à développement ensemble.
- Il faut valider le module 9 (facteurs humains) et la question à développement ensemble.
- Il faut valider le module 8 (aérodynamique), le module 17 (hélice) et le module 15 (moteur à turbine) et/ou le module 11(structures-systèmes) ensemble.
Voila, ce que vous devez étudier. Vous pouvez aussi l'utiliser cet ordre comme guide d'études!

Pour passer l’examen il n'est pas nécessaire de justifié d’une expérience de travail sur les aéronefs.
L’examen coûte quand même un peu d'argent. Par exemple 65 Euro par module (13 ou 14 modules). 65 € X 13 = 845 €
Vous mettez alors toutes les chances de votre côté le jour de l’examen en simulant des examens blancs sur mon site.
En validant les modules du premier coup cela vous coûte moins cher ! Il est alors plus économique de payer 350 Euro
pour la préparation aux examens.

Mon système www.EASA66.com vous prépare à maîtriser et à améliorer le résultat de votre examen EASA partie CAT-B1-& B2.


Livres pour la maintenance avion

Comment obtenir la licence AESA partie 66 - information en bref!


Si vous avez des questions envoyez un email à  francais@easa66.eu
ou ici




Otmar Bender